焦點訪談：會師空間站 圓夢啟新程
更新時間：2022-12-9 13:34:14 來源：新華網
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央視網消息(焦點訪談)：神舟十五號乘組已經在軌超過了一周，費俊龍、鄧清明、張陸三名航天員投入到正式的工作和鍛煉中。和此前所有的航天員相比，他們是非常幸運的一個乘組。因為以往中國航天員每次到太空出差，迎接他們的只有無垠的太空和無人的航天器，而這一次當他們來到中國空間站時，神舟十四號乘組航天員陳冬、劉洋和蔡旭哲就守候在空間站內歡迎他們的到來。航天員乘組在軌輪換，將是中國空間站進入運營階段后的常態。兩個乘組同時在軌，究竟有哪些工作要做?背后又有哪些挑戰呢?
抵達空間站不到10天，神舟十五號航天員很快適應了太空生活和工作的環境，開始忙碌起來。相比之前所有的中國航天員，他們可能是最快進入狀態的一個乘組。與神十四乘組在軌輪換的近5天時間內，他們收獲了前所未有的現場經驗分享。神十五乘組剛到達中國空間站，就完成了6人同時在軌的驗證任務。而從他們出發開始，這一次的飛行任務就充滿了突破和挑戰。
11月29日深夜，酒泉衛星發射中心的氣溫已經接近零下二十度。神舟十五號任務是中國載人航天第一次進行夜間低溫載人發射，11月29日晚上11點08分，長2F火箭再一次騰空而起。在克服了低溫發射的難題后，如何精準入軌、順利完成神舟飛船與空間站的交會對接，神十五飛行乘組碰到的是一個前所未有的“大難題”。
航天科技集團五院載人飛船系統制導導航與控制分系統主任設計師李志宇：“神舟十五號與空間站對接之前，空間站已經形成了三艙加上兩船的復雜構型，這個巨大的體積還有復雜的構型，對交會對接來說有一定的挑戰，對飛船進入和撤離的路徑來說，能走的路更窄了，這個就需要去確保安全接近。”
在這個接近90噸重量的空間站“三艙兩船”組合體面前，只有8噸重的神舟飛船如何能夠平穩對接、停靠，是新情況下的新挑戰。
航天科技集團八院載人飛船對接機構主任設計師姚建：“簡單地說，原來就相當于兩個質量相等的球互相對接碰撞，現在變成了一個球和一堵墻對接碰撞，這樣的話，有可能存在球撞到墻上被反彈回來的情況。”
北京航天飛行控制中心空間站任務總工程師孫軍：“要把整個控制過程的方案設計得非常精細、精準，由于控制過程復雜，帶來了我們很大一部分的工作是要應對各種風險，就是飛行控制故障預案要考慮得非常周全，所以帶來了地面飛控全新的挑戰。”
盡管對接過程挑戰不斷，但是和以往的任務相比，這一次，神十五乘組不僅有地面飛控人員的幫助，也得到了同在太空的神十四航天員們的關注和鼓勵。
11月30日上午7點33分，神舟十四號指令長陳冬和神舟十五號指令長費俊龍分別在空間站節點艙和神舟十五號飛船內，轉動開門鑰匙。
擁抱，緊緊的擁抱，在離地面約400公里的太空軌道，中國第一個在太空翻跟頭的航天員費俊龍時隔17年后再上太空，熱情地跟迎接他的蔡旭哲擁抱在一起，差點又翻了一個跟頭。問天實驗艙里洋溢著歡樂的氣氛。
神十四乘組的航天員們為剛到的同事們拿出新的被褥開始鋪床。6名航天員同時在空間站里生活工作，空間如何保證?在已經完成三艙“T”字型基本構造的空間站里，早就準備好的生活空間派上了用場，在問天實驗艙里，航天員們都能享受到和核心艙一樣的居住條件。
除了生活空間有保障，原本3名航天員常駐的空間站，人口暫時翻了一倍，對空間站來說，另一個大挑戰是再生環境控制生命保障系統的運行。這是一套為航天員在太空生存專門設計的水、空氣等可循環的再生系統，能夠最大限度減少空間站對地面水和氧氣補給的依賴。
在碰面的近5天時間里，空間站為6名航天員提供了完備的保障，6名航天員的生活一切順利。在一切順利的背后，很少有人知道，為了保障兩個乘組所有航天員的安全，兩艘神舟飛船同時停靠在空間站時，都保持隨時可以快速返回的狀態。如何同時控制兩艘飛船的能源、設備等，也是6名航天員同時在軌時神舟飛船系統面臨的新問題。
航天科技集團五院載人飛船系統總體主任設計師高旭：“兩條船同時在空間站上，這兩條船同時都要跟空間站進行信息交互，還得想辦法避免出現張冠李戴的情況。在6個人同時在軌期間，如果出現緊急撤離的需求，可能還涉及到兩條船一前一后協同撤離的方案，當然我們也都做了充分的設計和相應的地面驗證。”
從火箭的發射、飛船的對接，再到生活環境的保證，航天員在軌輪換對空間站、神舟飛船、測控等系統都提出了許多新的需求。看起來6名航天員同時在軌面臨的挑戰比3人在軌要大得多，那么，為什么不能像之前的乘組那樣，一個乘組返回后，另一個乘組再出發呢?
航天科技集團五院空間站系統主管設計師商帥：“兩個乘組共軌進行工作交接對于在軌空間站來講也是非常有好處的，因為對于空間站來講，有人模式和無人模式它的設置是不相同的，如果能保持長期有人駐留的話，那么空間站可以運行在一個穩定的工作模式，對于空間站自身的壽命以及地面工作人員的工作量來講，都是比較有利的。從需求來講，空間站建設主要是為了一些科學應用的探索，需要一年365天不間斷運行。”
對神十五乘組來說，在“T”字基本構型已經建成的中國空間站內開啟6個月的工作和生活，科學實驗將成為最重要的工作之一。與之前的短期實驗相比，空間站進入正式運營階段后，科學實驗對人的參與度要求更高。
除此之外，神十五任務期間，乘組計劃要出艙3到4次，這樣的頻率和強度，對航天員來說也是一個不小的考驗。在這些任務的挑戰下，神十四航天員半年的工作經驗，對神十五航天員來說也將有非常重要的意義。近5天的時間里，航天員們最重要的任務之一就是對各項工作進行交接。
航天科技集團五院空間站系統副主任設計師靳健：“上一個乘組在某一個艙的某一個位置放了什么物品，什么工具，什么物資或什么實驗設備，肯定航天員最清楚。大家在軌比如睡眠、上衛生間、飲食、飲水、就餐這些設施，生活支持設施怎么用，實驗設備在軌怎么操作，一對一地再進行一次現場教學演練，效果會好很多。”
經過近3天的共同生活、工作，神舟十四號任務乘組將空間站所有工作交接完畢。相見容易別離難，12月3日，在神舟十四號乘組返回地球前，中國空間站里舉行了一場特殊的交接儀式，神十四、神十五6名航天員分別在確認書上簽字后，中國空間站航天員們的第一次在軌輪換順利結束。
中國載人航天工程新聞發言人季啟明：“神舟十五號載人飛行任務對于完成空間站建造、開啟空間站應用發展新階段，具有承上啟下的重要意義。神舟十五號航天員乘組將在太空見證中國人自己的空間站正式建成的圓夢時刻。新時代、新征程，中國空間站將為加快建設航天強國和人類探索宇宙不斷作出新的貢獻。”
今年年底，中國空間站即將建成，神舟十五號航天員乘組也成為中國空間站進入運營階段后的第一個乘組。飛天前，他們被稱作“圓夢乘組”。每一個人都對飛天有自己的心愿，而空間站建成也將實現中國人常駐太空的航天夢。神舟十五號計劃于2023年5月返回東風著陸場，在軌駐留期間，神舟十五號乘組還將迎來天舟六號貨運飛船、神舟十六號載人飛船的來訪對接。對于中國空間站，我們將持續關注。
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抵達空間站不到10天，神舟十五號航天員很快適應了太空生活和工作的環境，開始忙碌起來。相比之前所有的中國航天員，他們可能是最快進入狀態的一個乘組。與神十四乘組在軌輪換的近5天時間內，他們收獲了前所未有的現場經驗分享。神十五乘組剛到達中國空間站，就完成了6人同時在軌的驗證任務。而從他們出發開始，這一次的飛行任務就充滿了突破和挑戰。
11月29日深夜，酒泉衛星發射中心的氣溫已經接近零下二十度。神舟十五號任務是中國載人航天第一次進行夜間低溫載人發射，11月29日晚上11點08分，長2F火箭再一次騰空而起。在克服了低溫發射的難題后，如何精準入軌、順利完成神舟飛船與空間站的交會對接，神十五飛行乘組碰到的是一個前所未有的“大難題”。
航天科技集團五院載人飛船系統制導導航與控制分系統主任設計師李志宇：“神舟十五號與空間站對接之前，空間站已經形成了三艙加上兩船的復雜構型，這個巨大的體積還有復雜的構型，對交會對接來說有一定的挑戰，對飛船進入和撤離的路徑來說，能走的路更窄了，這個就需要去確保安全接近。”
在這個接近90噸重量的空間站“三艙兩船”組合體面前，只有8噸重的神舟飛船如何能夠平穩對接、停靠，是新情況下的新挑戰。
航天科技集團八院載人飛船對接機構主任設計師姚建：“簡單地說，原來就相當于兩個質量相等的球互相對接碰撞，現在變成了一個球和一堵墻對接碰撞，這樣的話，有可能存在球撞到墻上被反彈回來的情況。”
北京航天飛行控制中心空間站任務總工程師孫軍：“要把整個控制過程的方案設計得非常精細、精準，由于控制過程復雜，帶來了我們很大一部分的工作是要應對各種風險，就是飛行控制故障預案要考慮得非常周全，所以帶來了地面飛控全新的挑戰。”
盡管對接過程挑戰不斷，但是和以往的任務相比，這一次，神十五乘組不僅有地面飛控人員的幫助，也得到了同在太空的神十四航天員們的關注和鼓勵。
11月30日上午7點33分，神舟十四號指令長陳冬和神舟十五號指令長費俊龍分別在空間站節點艙和神舟十五號飛船內，轉動開門鑰匙。
擁抱，緊緊的擁抱，在離地面約400公里的太空軌道，中國第一個在太空翻跟頭的航天員費俊龍時隔17年后再上太空，熱情地跟迎接他的蔡旭哲擁抱在一起，差點又翻了一個跟頭。問天實驗艙里洋溢著歡樂的氣氛。
神十四乘組的航天員們為剛到的同事們拿出新的被褥開始鋪床。6名航天員同時在空間站里生活工作，空間如何保證?在已經完成三艙“T”字型基本構造的空間站里，早就準備好的生活空間派上了用場，在問天實驗艙里，航天員們都能享受到和核心艙一樣的居住條件。
除了生活空間有保障，原本3名航天員常駐的空間站，人口暫時翻了一倍，對空間站來說，另一個大挑戰是再生環境控制生命保障系統的運行。這是一套為航天員在太空生存專門設計的水、空氣等可循環的再生系統，能夠最大限度減少空間站對地面水和氧氣補給的依賴。
在碰面的近5天時間里，空間站為6名航天員提供了完備的保障，6名航天員的生活一切順利。在一切順利的背后，很少有人知道，為了保障兩個乘組所有航天員的安全，兩艘神舟飛船同時停靠在空間站時，都保持隨時可以快速返回的狀態。如何同時控制兩艘飛船的能源、設備等，也是6名航天員同時在軌時神舟飛船系統面臨的新問題。
航天科技集團五院載人飛船系統總體主任設計師高旭：“兩條船同時在空間站上，這兩條船同時都要跟空間站進行信息交互，還得想辦法避免出現張冠李戴的情況。在6個人同時在軌期間，如果出現緊急撤離的需求，可能還涉及到兩條船一前一后協同撤離的方案，當然我們也都做了充分的設計和相應的地面驗證。”
從火箭的發射、飛船的對接，再到生活環境的保證，航天員在軌輪換對空間站、神舟飛船、測控等系統都提出了許多新的需求。看起來6名航天員同時在軌面臨的挑戰比3人在軌要大得多，那么，為什么不能像之前的乘組那樣，一個乘組返回后，另一個乘組再出發呢?
航天科技集團五院空間站系統主管設計師商帥：“兩個乘組共軌進行工作交接對于在軌空間站來講也是非常有好處的，因為對于空間站來講，有人模式和無人模式它的設置是不相同的，如果能保持長期有人駐留的話，那么空間站可以運行在一個穩定的工作模式，對于空間站自身的壽命以及地面工作人員的工作量來講，都是比較有利的。從需求來講，空間站建設主要是為了一些科學應用的探索，需要一年365天不間斷運行。”
對神十五乘組來說，在“T”字基本構型已經建成的中國空間站內開啟6個月的工作和生活，科學實驗將成為最重要的工作之一。與之前的短期實驗相比，空間站進入正式運營階段后，科學實驗對人的參與度要求更高。
除此之外，神十五任務期間，乘組計劃要出艙3到4次，這樣的頻率和強度，對航天員來說也是一個不小的考驗。在這些任務的挑戰下，神十四航天員半年的工作經驗，對神十五航天員來說也將有非常重要的意義。近5天的時間里，航天員們最重要的任務之一就是對各項工作進行交接。
航天科技集團五院空間站系統副主任設計師靳健：“上一個乘組在某一個艙的某一個位置放了什么物品，什么工具，什么物資或什么實驗設備，肯定航天員最清楚。大家在軌比如睡眠、上衛生間、飲食、飲水、就餐這些設施，生活支持設施怎么用，實驗設備在軌怎么操作，一對一地再進行一次現場教學演練，效果會好很多。”
經過近3天的共同生活、工作，神舟十四號任務乘組將空間站所有工作交接完畢。相見容易別離難，12月3日，在神舟十四號乘組返回地球前，中國空間站里舉行了一場特殊的交接儀式，神十四、神十五6名航天員分別在確認書上簽字后，中國空間站航天員們的第一次在軌輪換順利結束。
中國載人航天工程新聞發言人季啟明：“神舟十五號載人飛行任務對于完成空間站建造、開啟空間站應用發展新階段，具有承上啟下的重要意義。神舟十五號航天員乘組將在太空見證中國人自己的空間站正式建成的圓夢時刻。新時代、新征程，中國空間站將為加快建設航天強國和人類探索宇宙不斷作出新的貢獻。”
今年年底，中國空間站即將建成，神舟十五號航天員乘組也成為中國空間站進入運營階段后的第一個乘組。飛天前，他們被稱作“圓夢乘組”。每一個人都對飛天有自己的心愿，而空間站建成也將實現中國人常駐太空的航天夢。神舟十五號計劃于2023年5月返回東風著陸場，在軌駐留期間，神舟十五號乘組還將迎來天舟六號貨運飛船、神舟十六號載人飛船的來訪對接。對于中國空間站，我們將持續關注。
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