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北京即日起嚴查中國式過馬路 將嚴處“帶頭”者
更新時間:2013-4-9 8:55:28    來源:新京報
 

北京即日起嚴查中國式過馬路 將嚴處“帶頭”者

  昨日,中關村東路,幾位行人沒等信號燈變綠就穿越斑馬線。這種現象在國內很多城市極為普遍,被稱為“中國式過馬路”。新京報記者 浦峰 攝

  在路口湊夠一撥人就走,與紅綠燈無關。這種行人無視交通法規過路口的現象被稱為“中國式過馬路”。即日起,交管部門將依法嚴管此類違法行為,“帶頭”闖燈的行人將面臨罰款,對于態度蠻橫、拒不服從糾正,有妨礙民警執行公務甚至是襲警行為的人員,公安機關將依法嚴肅處理。

  行人闖紅燈罰款10元

  市交管局副局長陳龍波介紹,行人和非機動車違法情況長期存在且是突出違法行為。此次嚴查將整治行人違法明確納入秩序整治重點。

  初期,交管部門對違法人員做到逢違必管、必糾、必教育。“對于不聽執法的還結合處罰。”按北京相關法規,行人闖紅燈處10元罰款,但交警操作起來存在一定難度。

  陳龍波舉例,一個路口所有行人都在等紅燈,但有行人非要強行闖燈并對周邊行人造成帶動作用,這樣的違法行為就必須處罰。

  陳龍波坦言,此次重提對行人違法嚴管,不會是“運動式”執法,“交通秩序整治要形成常態化,效果出來以后力度不減,才能保證交通陋習逐漸改善。”

  將改善行人過馬路條件

  近期,全市150處重點路口的交通協管員將手持小旗,身背擴音喇叭勸阻違法行人。交管部門還將通過提高路口見警率,組織交通志愿者文明勸導活動等方式,加大對行人和非機動車駕駛人違法的教育、勸阻力度,遏制“中國式過馬路”的現象。

  同時,交管部門也積極改善行人過馬路的條件。陳龍波介紹,調研發現一些路口較寬,給行人過馬路造成一定影響,交管部門將進行相應改造,將原有的一次過街形式改造為二次過街形式,即在路口半程位置設安全島。針對較寬的路口通過增設多組信號燈,提高信號燈的識認效果,提升行人、非機動車通過路口安全系數。

  ■ 探訪

  行人難忍長時間紅綠燈

  時間:9時 地點:官園橋

  官園橋下是平交路口,車流復雜,因為靠近地鐵,行人也多。

  這個路口南北向通過要等紅燈約2分30秒,很多行人,尤其在早高峰很難忍受這2分多鐘,一般只要看到東西向機動車信號燈變紅就馬上沖進路口,可這時,自西向北左轉的車輛還正常通過,與擠在路中間的行人搶路。

  協管員老張說,他們只能揮旗勸阻行人,但還有不少人一看到路口車速不快,就見縫插針地搶行,帶著后面的行人一起過。“交警在現場還可以,交警只要一離開,我們絕對喊不住。”老張說協管員沒有執法權,只能勸阻,隊里也要求不能跟行人發生沖突,所以只能忍氣吞聲。

  路口太寬行人打提前量

  時間:11時 地點:崇文門

  等了1分多鐘,看到北向南的紅燈亮起后,劉小姐攙扶著母親自西向東闖紅燈過路口。老人走得慢,大概30秒左右,他們才走到路口中間位置,這里有“安全島”,稍作休息,等行人信號燈變綠再慢慢走過路口。

  這個路口行人信號燈變綠時長約36秒,普通人快步可以通過,如果稍有停頓就會“被”闖紅燈。協管員說,這個路口信號燈是半幅控制,機動車信號燈變燈和行人信號燈變燈之間還有30秒的間隔,他們就會趁著這個間隔放行人過,等行人走到路中間后,再等行人綠燈亮起。“中間那個安全島就是給行人停留用的。”

  等燈區過小擠到行車道

  時間:15時 地點:趙公口橋

  出租司機孫師傅無奈地停下,車邊的行人分兩股涌來,匯集在路口,右轉車道上所有車輛都放慢了速度。

  孫師傅自西向東走三環輔路,從這個路口要右轉上光彩路,但東西通行的行人往往會不顧紅綠燈肆意通行。孫師傅說,這已經是頑疾,行人不安全,車輛也不能順暢通過。“但你要罰人家也不好說,這路口沒法排隊。”

  這個路口供行人停留等燈的區域并不大,行人等待要站在人行便道上。附近小販稱,早上從汽車站、地鐵站出來的人流很大,有時便道上連人都走不動,更別說等紅燈了。

  行人有下列行為之一的,處10元罰款:

  1 違反交通信號、未走人行道或未按規定靠路邊行走的

  2 通過路口或橫過道路,未走人行橫道或過街設施的

  3 未被交通信號放行的行人進入路口的

  駕駛非機動車有下列行為之一的,處20元罰款:

  1 違反交通信號通行的

  2 在人行道、人行橫道上騎行的

  3 行經人行橫道未避讓行人的

  4 未被交通信號放行的非機動車進入路口的

  ■ 執法

  交警稱現場處罰有難度

  交警孟昆玉在前三門大街執勤,幾個路口是行人過馬路集中的地方。他的經驗是“勸住帶頭過馬路的人”。

  孟昆玉總結,三類人易闖紅燈:老年人、初高中生和部分剛來北京的外省人。他說,每次看到帶頭闖紅燈的,他都最先“按”下來,這樣才能保證沒有效仿的人。

  他坦言,早晚高峰車流量大時,路口為保證機動車通過,交警手動控制紅綠燈,這樣有些信號燈等待時間會延長,此時就會有等不及的行人想闖過去,交警和協管員只能盡量擋在行人前。“絕大部分行人是自覺配合我們工作。”遇到個別闖紅燈的,交警也主要是以勸說、教育代替處罰。“按北京相關法規,行人闖紅燈要處10元罰款,但操作起來不容易。”

  ■ 聲音

  “執法者應有長期嚴管態度”

  “執法者應該有個長期嚴管的態度,讓絕大多數人感受到法律所設的紅線不能碰,才能逐漸養成習慣。”全國政協委員施杰認為,執法部門不能一味地將責任推給百姓,而要將法律真正落到實處。

  施杰說,國家層面的道交法,各地的具體實施辦法,對行人違法都有明確規定,執法部門在落實過程中有問題。平常的執法要是以抽查等類似的形式表現在民眾面前,會對人造成一種僥幸、不公的想法。“被處罰是偶然性,別人過了你沒罰憑什么罰我?”久而久之,這樣的想法成為慣性,阻礙人們形成良好的交通意識。

  施杰認為,執法部門應該在法律框架內嚴格執法,罰款不是目的,而是讓違法者承擔違法后果。同時,還要配合社會管理,發動更多人自覺加入交通管理,形成良好社會氛圍。“就像排隊,有插隊的,所有人就要譴責。”

  ■ 相關新聞

  國貿橋區改造實現人車分流

  昨日,市規劃委主任黃艷做客城市服務管理廣播城市零距離“市民對話一把手”節目時稱,國貿橋區將打通斷頭地下通道,人流步行轉入地下,徹底實現人車分流。

  黃艷表示,此次市規劃委將借國貿橋西北角國貿展廳改造的機會,協調CBD管委會,對國貿橋路口的交通環境做進一步完善,把附近地上、地下、人行、車行及路口四角的交通進行梳理,計劃打通斷頭的地下通道。

  同時,還將理順1號線、10號線和公交線的換乘方式,讓人車徹底分流。將地上商業區發展到地下,人流步行全部轉至地下,實現行人一邊逛商場一邊過街。

  ●“中國式過馬路”與從眾心理密不可分,很多人認為法不責眾,才形成了結伴而行的群體心態。——北京師范大學心理學博士劉朝瑩

  ●管理部門也需自查,是否因管理上的漏洞造成行人不便。闖紅燈原因之一是紅綠燈設置不合理,這要管理部門調整。——中國消費者協會律師團團長邱寶昌

文章編輯:殷愛萍 
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北京即日起嚴查中國式過馬路 將嚴處“帶頭”者
2013-4-9 8:55:28    來源:新京報
 

北京即日起嚴查中國式過馬路 將嚴處“帶頭”者

  昨日,中關村東路,幾位行人沒等信號燈變綠就穿越斑馬線。這種現象在國內很多城市極為普遍,被稱為“中國式過馬路”。新京報記者 浦峰 攝

  在路口湊夠一撥人就走,與紅綠燈無關。這種行人無視交通法規過路口的現象被稱為“中國式過馬路”。即日起,交管部門將依法嚴管此類違法行為,“帶頭”闖燈的行人將面臨罰款,對于態度蠻橫、拒不服從糾正,有妨礙民警執行公務甚至是襲警行為的人員,公安機關將依法嚴肅處理。

  行人闖紅燈罰款10元

  市交管局副局長陳龍波介紹,行人和非機動車違法情況長期存在且是突出違法行為。此次嚴查將整治行人違法明確納入秩序整治重點。

  初期,交管部門對違法人員做到逢違必管、必糾、必教育。“對于不聽執法的還結合處罰。”按北京相關法規,行人闖紅燈處10元罰款,但交警操作起來存在一定難度。

  陳龍波舉例,一個路口所有行人都在等紅燈,但有行人非要強行闖燈并對周邊行人造成帶動作用,這樣的違法行為就必須處罰。

  陳龍波坦言,此次重提對行人違法嚴管,不會是“運動式”執法,“交通秩序整治要形成常態化,效果出來以后力度不減,才能保證交通陋習逐漸改善。”

  將改善行人過馬路條件

  近期,全市150處重點路口的交通協管員將手持小旗,身背擴音喇叭勸阻違法行人。交管部門還將通過提高路口見警率,組織交通志愿者文明勸導活動等方式,加大對行人和非機動車駕駛人違法的教育、勸阻力度,遏制“中國式過馬路”的現象。

  同時,交管部門也積極改善行人過馬路的條件。陳龍波介紹,調研發現一些路口較寬,給行人過馬路造成一定影響,交管部門將進行相應改造,將原有的一次過街形式改造為二次過街形式,即在路口半程位置設安全島。針對較寬的路口通過增設多組信號燈,提高信號燈的識認效果,提升行人、非機動車通過路口安全系數。

  ■ 探訪

  行人難忍長時間紅綠燈

  時間:9時 地點:官園橋

  官園橋下是平交路口,車流復雜,因為靠近地鐵,行人也多。

  這個路口南北向通過要等紅燈約2分30秒,很多行人,尤其在早高峰很難忍受這2分多鐘,一般只要看到東西向機動車信號燈變紅就馬上沖進路口,可這時,自西向北左轉的車輛還正常通過,與擠在路中間的行人搶路。

  協管員老張說,他們只能揮旗勸阻行人,但還有不少人一看到路口車速不快,就見縫插針地搶行,帶著后面的行人一起過。“交警在現場還可以,交警只要一離開,我們絕對喊不住。”老張說協管員沒有執法權,只能勸阻,隊里也要求不能跟行人發生沖突,所以只能忍氣吞聲。

  路口太寬行人打提前量

  時間:11時 地點:崇文門

  等了1分多鐘,看到北向南的紅燈亮起后,劉小姐攙扶著母親自西向東闖紅燈過路口。老人走得慢,大概30秒左右,他們才走到路口中間位置,這里有“安全島”,稍作休息,等行人信號燈變綠再慢慢走過路口。

  這個路口行人信號燈變綠時長約36秒,普通人快步可以通過,如果稍有停頓就會“被”闖紅燈。協管員說,這個路口信號燈是半幅控制,機動車信號燈變燈和行人信號燈變燈之間還有30秒的間隔,他們就會趁著這個間隔放行人過,等行人走到路中間后,再等行人綠燈亮起。“中間那個安全島就是給行人停留用的。”

  等燈區過小擠到行車道

  時間:15時 地點:趙公口橋

  出租司機孫師傅無奈地停下,車邊的行人分兩股涌來,匯集在路口,右轉車道上所有車輛都放慢了速度。

  孫師傅自西向東走三環輔路,從這個路口要右轉上光彩路,但東西通行的行人往往會不顧紅綠燈肆意通行。孫師傅說,這已經是頑疾,行人不安全,車輛也不能順暢通過。“但你要罰人家也不好說,這路口沒法排隊。”

  這個路口供行人停留等燈的區域并不大,行人等待要站在人行便道上。附近小販稱,早上從汽車站、地鐵站出來的人流很大,有時便道上連人都走不動,更別說等紅燈了。

  行人有下列行為之一的,處10元罰款:

  1 違反交通信號、未走人行道或未按規定靠路邊行走的

  2 通過路口或橫過道路,未走人行橫道或過街設施的

  3 未被交通信號放行的行人進入路口的

  駕駛非機動車有下列行為之一的,處20元罰款:

  1 違反交通信號通行的

  2 在人行道、人行橫道上騎行的

  3 行經人行橫道未避讓行人的

  4 未被交通信號放行的非機動車進入路口的

  ■ 執法

  交警稱現場處罰有難度

  交警孟昆玉在前三門大街執勤,幾個路口是行人過馬路集中的地方。他的經驗是“勸住帶頭過馬路的人”。

  孟昆玉總結,三類人易闖紅燈:老年人、初高中生和部分剛來北京的外省人。他說,每次看到帶頭闖紅燈的,他都最先“按”下來,這樣才能保證沒有效仿的人。

  他坦言,早晚高峰車流量大時,路口為保證機動車通過,交警手動控制紅綠燈,這樣有些信號燈等待時間會延長,此時就會有等不及的行人想闖過去,交警和協管員只能盡量擋在行人前。“絕大部分行人是自覺配合我們工作。”遇到個別闖紅燈的,交警也主要是以勸說、教育代替處罰。“按北京相關法規,行人闖紅燈要處10元罰款,但操作起來不容易。”

  ■ 聲音

  “執法者應有長期嚴管態度”

  “執法者應該有個長期嚴管的態度,讓絕大多數人感受到法律所設的紅線不能碰,才能逐漸養成習慣。”全國政協委員施杰認為,執法部門不能一味地將責任推給百姓,而要將法律真正落到實處。

  施杰說,國家層面的道交法,各地的具體實施辦法,對行人違法都有明確規定,執法部門在落實過程中有問題。平常的執法要是以抽查等類似的形式表現在民眾面前,會對人造成一種僥幸、不公的想法。“被處罰是偶然性,別人過了你沒罰憑什么罰我?”久而久之,這樣的想法成為慣性,阻礙人們形成良好的交通意識。

  施杰認為,執法部門應該在法律框架內嚴格執法,罰款不是目的,而是讓違法者承擔違法后果。同時,還要配合社會管理,發動更多人自覺加入交通管理,形成良好社會氛圍。“就像排隊,有插隊的,所有人就要譴責。”

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  國貿橋區改造實現人車分流

  昨日,市規劃委主任黃艷做客城市服務管理廣播城市零距離“市民對話一把手”節目時稱,國貿橋區將打通斷頭地下通道,人流步行轉入地下,徹底實現人車分流。

  黃艷表示,此次市規劃委將借國貿橋西北角國貿展廳改造的機會,協調CBD管委會,對國貿橋路口的交通環境做進一步完善,把附近地上、地下、人行、車行及路口四角的交通進行梳理,計劃打通斷頭的地下通道。

  同時,還將理順1號線、10號線和公交線的換乘方式,讓人車徹底分流。將地上商業區發展到地下,人流步行全部轉至地下,實現行人一邊逛商場一邊過街。

  ●“中國式過馬路”與從眾心理密不可分,很多人認為法不責眾,才形成了結伴而行的群體心態。——北京師范大學心理學博士劉朝瑩

  ●管理部門也需自查,是否因管理上的漏洞造成行人不便。闖紅燈原因之一是紅綠燈設置不合理,這要管理部門調整。——中國消費者協會律師團團長邱寶昌

文章編輯:殷愛萍 
 

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