本田在中國三家整車生產(chǎn)企業(yè)均被迫停產(chǎn)
更新時間：2010-5-28 8:17:20 來源：漢網(wǎng)-長江日報
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佛山零部件工廠停工波及武漢
東風本田26日起停產(chǎn)3天
本報訊(記者 馮欣楠) 由于日本本田在廣東佛山的零部件工廠停工，造成生產(chǎn)關(guān)鍵部件供應(yīng)鏈條斷裂，位于武漢的東風本田汽車公司已受到波及。昨日東風本田證實，已從26日起停產(chǎn)，預(yù)計會持續(xù)到本周五。
據(jù)了解，本田在中國生產(chǎn)的汽車中，汽車變速器全部來自其位于佛山的零部件工廠。這家工廠工人因不滿薪資待遇，從本月7日起開始停工，要求廠方將薪水提高至2000－2500元。盡管本田零部件公司先后提出兩種加薪方案，均因未達到工人要求而遭到拒絕。
由于變速器為汽車生產(chǎn)關(guān)鍵部件，供應(yīng)中斷后，本田在中國的汽車整車廠陸續(xù)停產(chǎn)。25日，廣州本田在增城和黃埔的兩家工廠全部停產(chǎn)。26日，東風本田也開始“休息”，預(yù)計將停產(chǎn)三天。
昨日，東風本田公司表示，因停產(chǎn)“落下”的生產(chǎn)計劃，將在恢復(fù)生產(chǎn)后采用多種科學管理手段進行彌補，預(yù)計不會影響產(chǎn)品銷售。
據(jù)了解，目前，東風本田汽車產(chǎn)銷兩旺，增幅均在兩位數(shù)。截至一季度，累計實現(xiàn)產(chǎn)值111.41億元，同比增長43.71%；累計生產(chǎn)汽車61559輛，同比增長42.01%。3月份剛剛推出的新CR-V，銷售已萬余部，繼續(xù)在同類車型中扮演“龍頭”。
本田3家整車企業(yè)均被迫停產(chǎn)
停工背后的“蝴蝶效應(yīng)”
記者 馮欣楠
受日本本田在佛山的零部件公司停工影響，本田在中國的三家整車生產(chǎn)企業(yè)均被迫停產(chǎn)。三家總產(chǎn)能為73萬輛整車的“龐然大物”為何被一家廣東的零部件企業(yè)掣肘，形成“蝴蝶效應(yīng)”？業(yè)內(nèi)人士分析，是本田中國發(fā)展模式造成。
以位于武漢的東風本田公司為例。2003年，位于武漢的東風本田公司成立，從3萬輛小規(guī)模起步，許多零部件與廣州本田“共用”，以實現(xiàn)成本的最小化。如發(fā)動機，就是東風公司與本田合資建成的企業(yè)制造，既為廣州本田供貨，也在東風本田建設(shè)初期，將發(fā)動機從廣州發(fā)往武漢，直到武漢的產(chǎn)能達到一定規(guī)模，自建發(fā)動機生產(chǎn)線后，才逐步減少供應(yīng)。
這幾年東風本田發(fā)展迅猛，目前已達年產(chǎn)能24萬輛，正在建設(shè)24萬輛產(chǎn)能的二廠。如此規(guī)模，陸續(xù)有些零部件企業(yè)跟進在漢投資，但多數(shù)是體積大、運輸困難的部件，核心還未悉數(shù)來到江城。一旦這些關(guān)鍵零部件企業(yè)出狀況，就會讓東風本田這個整車廠“頭疼”。
此次停工的廣州本田汽車零部件公司，是日本本田在中國的全資子公司，總投資9800萬美元，于2007年3月正式投產(chǎn)，是其在海外建立的第4家可全工序生產(chǎn)自動變速箱的工廠，向廣本與東風本田供貨，屬于關(guān)鍵零部件。
汽車業(yè)界人士分析，本田此次大規(guī)模停產(chǎn)關(guān)鍵，是其“肥水不流外人田”留下的隱患。據(jù)悉，本田喜歡掌控核心部件，寧愿獨資或參股制造，再獨家為整車提供產(chǎn)品，實現(xiàn)“內(nèi)部循環(huán)”。“這種供應(yīng)模式增加收益，也對流程實現(xiàn)可控，但把寶押在一家身上，總會暗藏風險。”
據(jù)悉，日本本田1982年進入中國，開始生產(chǎn)摩托車，1998年進入汽車領(lǐng)域，先后在廣州、武漢成立3家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，分管內(nèi)銷與出口。目前，日本本田在國內(nèi)擁有15家合資公司和子公司，員工總數(shù)將近2.4萬人。
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佛山零部件工廠停工波及武漢
東風本田26日起停產(chǎn)3天
本報訊(記者 馮欣楠) 由于日本本田在廣東佛山的零部件工廠停工，造成生產(chǎn)關(guān)鍵部件供應(yīng)鏈條斷裂，位于武漢的東風本田汽車公司已受到波及。昨日東風本田證實，已從26日起停產(chǎn)，預(yù)計會持續(xù)到本周五。
據(jù)了解，本田在中國生產(chǎn)的汽車中，汽車變速器全部來自其位于佛山的零部件工廠。這家工廠工人因不滿薪資待遇，從本月7日起開始停工，要求廠方將薪水提高至2000－2500元。盡管本田零部件公司先后提出兩種加薪方案，均因未達到工人要求而遭到拒絕。
由于變速器為汽車生產(chǎn)關(guān)鍵部件，供應(yīng)中斷后，本田在中國的汽車整車廠陸續(xù)停產(chǎn)。25日，廣州本田在增城和黃埔的兩家工廠全部停產(chǎn)。26日，東風本田也開始“休息”，預(yù)計將停產(chǎn)三天。
昨日，東風本田公司表示，因停產(chǎn)“落下”的生產(chǎn)計劃，將在恢復(fù)生產(chǎn)后采用多種科學管理手段進行彌補，預(yù)計不會影響產(chǎn)品銷售。
據(jù)了解，目前，東風本田汽車產(chǎn)銷兩旺，增幅均在兩位數(shù)。截至一季度，累計實現(xiàn)產(chǎn)值111.41億元，同比增長43.71%；累計生產(chǎn)汽車61559輛，同比增長42.01%。3月份剛剛推出的新CR-V，銷售已萬余部，繼續(xù)在同類車型中扮演“龍頭”。
本田3家整車企業(yè)均被迫停產(chǎn)
停工背后的“蝴蝶效應(yīng)”
記者 馮欣楠
受日本本田在佛山的零部件公司停工影響，本田在中國的三家整車生產(chǎn)企業(yè)均被迫停產(chǎn)。三家總產(chǎn)能為73萬輛整車的“龐然大物”為何被一家廣東的零部件企業(yè)掣肘，形成“蝴蝶效應(yīng)”？業(yè)內(nèi)人士分析，是本田中國發(fā)展模式造成。
以位于武漢的東風本田公司為例。2003年，位于武漢的東風本田公司成立，從3萬輛小規(guī)模起步，許多零部件與廣州本田“共用”，以實現(xiàn)成本的最小化。如發(fā)動機，就是東風公司與本田合資建成的企業(yè)制造，既為廣州本田供貨，也在東風本田建設(shè)初期，將發(fā)動機從廣州發(fā)往武漢，直到武漢的產(chǎn)能達到一定規(guī)模，自建發(fā)動機生產(chǎn)線后，才逐步減少供應(yīng)。
這幾年東風本田發(fā)展迅猛，目前已達年產(chǎn)能24萬輛，正在建設(shè)24萬輛產(chǎn)能的二廠。如此規(guī)模，陸續(xù)有些零部件企業(yè)跟進在漢投資，但多數(shù)是體積大、運輸困難的部件，核心還未悉數(shù)來到江城。一旦這些關(guān)鍵零部件企業(yè)出狀況，就會讓東風本田這個整車廠“頭疼”。
此次停工的廣州本田汽車零部件公司，是日本本田在中國的全資子公司，總投資9800萬美元，于2007年3月正式投產(chǎn)，是其在海外建立的第4家可全工序生產(chǎn)自動變速箱的工廠，向廣本與東風本田供貨，屬于關(guān)鍵零部件。
汽車業(yè)界人士分析，本田此次大規(guī)模停產(chǎn)關(guān)鍵，是其“肥水不流外人田”留下的隱患。據(jù)悉，本田喜歡掌控核心部件，寧愿獨資或參股制造，再獨家為整車提供產(chǎn)品，實現(xiàn)“內(nèi)部循環(huán)”。“這種供應(yīng)模式增加收益，也對流程實現(xiàn)可控，但把寶押在一家身上，總會暗藏風險。”
據(jù)悉，日本本田1982年進入中國，開始生產(chǎn)摩托車，1998年進入汽車領(lǐng)域，先后在廣州、武漢成立3家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，分管內(nèi)銷與出口。目前，日本本田在國內(nèi)擁有15家合資公司和子公司，員工總數(shù)將近2.4萬人。
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