時政要聞
今天,鄭州和開封兩地的朋友應(yīng)該都關(guān)注到了一件大事:鄭開城際鐵路7.176公里的延長線正式開通,開封站正式接入鄭州鐵路客運網(wǎng)絡(luò)。簡單來說就是今后鄭州東站和開封核心區(qū)之間的單程線路最快只需要25分鐘,票價最低20元。
今天咱就聊聊這短短的7公里可能會給鄭州、開封帶來怎樣的影響。
其實早在2014年,鄭開城際鐵路就已經(jīng)開通,但過去這條線路的終點站宋城路站遠離開封市區(qū),乘客面臨“下車還要再打車”的尷尬,被網(wǎng)友吐槽“到了開封卻進不了城”。而這次通車的開封站延伸段,直接進入開封古城的核心區(qū),距離鼓樓夜市僅1.2公里,距離大相國寺景區(qū)也不到800米。也就是說,在鄭州工作的小伙伴下班后完全不耽誤去開封在飯點吃個夜市。
“半小時通勤圈”這次真的成為了現(xiàn)實,謀劃推動多年的“鄭開同城化”也讓大家有了最為“同城”的體驗。
回過頭看,從2006年鄭開大道通車,到2014年城際鐵路開通,再到今天全線貫通,鄭開同城化發(fā)展的主線幾乎都和交通有關(guān),因為所謂的“一體化”首先要實現(xiàn)“便利化”。目前,鄭開之間已經(jīng)有1條城際鐵路、2條高速、4條城市道路的交通網(wǎng)絡(luò)。更重要的是這些路網(wǎng)不僅是作為通勤工具進行物理連接,更是產(chǎn)業(yè)、人口、資金的“輸送帶”。比如開港大道串聯(lián)起鄭州航空港與開封尉氏縣,讓尉氏從“中轉(zhuǎn)站”變身“產(chǎn)業(yè)新城”,吸引奇瑞、比亞迪等企業(yè)落地,打工者在家門口實現(xiàn)了就業(yè)。
現(xiàn)在,鄭開之間“最后的七公里”被打通,我們有理由期待更多。比如,鄭開旅游年票覆蓋60多個景區(qū),有了這條線路的加持,或許就能以文旅為切口,激活兩地的消費市場。
而另一方面隨著往來更加便利,鄭開同城化發(fā)展或許也要進入更深的領(lǐng)域。未來,教育、醫(yī)療、社保這些“毛細血管”能否真正交融?畢竟,真正的同城化絕不僅僅只是物理黏合。
(史博翰 鄭凱 宣琪 段國超)
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今天,鄭州和開封兩地的朋友應(yīng)該都關(guān)注到了一件大事:鄭開城際鐵路7.176公里的延長線正式開通,開封站正式接入鄭州鐵路客運網(wǎng)絡(luò)。簡單來說就是今后鄭州東站和開封核心區(qū)之間的單程線路最快只需要25分鐘,票價最低20元。
今天咱就聊聊這短短的7公里可能會給鄭州、開封帶來怎樣的影響。
其實早在2014年,鄭開城際鐵路就已經(jīng)開通,但過去這條線路的終點站宋城路站遠離開封市區(qū),乘客面臨“下車還要再打車”的尷尬,被網(wǎng)友吐槽“到了開封卻進不了城”。而這次通車的開封站延伸段,直接進入開封古城的核心區(qū),距離鼓樓夜市僅1.2公里,距離大相國寺景區(qū)也不到800米。也就是說,在鄭州工作的小伙伴下班后完全不耽誤去開封在飯點吃個夜市。
“半小時通勤圈”這次真的成為了現(xiàn)實,謀劃推動多年的“鄭開同城化”也讓大家有了最為“同城”的體驗。
回過頭看,從2006年鄭開大道通車,到2014年城際鐵路開通,再到今天全線貫通,鄭開同城化發(fā)展的主線幾乎都和交通有關(guān),因為所謂的“一體化”首先要實現(xiàn)“便利化”。目前,鄭開之間已經(jīng)有1條城際鐵路、2條高速、4條城市道路的交通網(wǎng)絡(luò)。更重要的是這些路網(wǎng)不僅是作為通勤工具進行物理連接,更是產(chǎn)業(yè)、人口、資金的“輸送帶”。比如開港大道串聯(lián)起鄭州航空港與開封尉氏縣,讓尉氏從“中轉(zhuǎn)站”變身“產(chǎn)業(yè)新城”,吸引奇瑞、比亞迪等企業(yè)落地,打工者在家門口實現(xiàn)了就業(yè)。
現(xiàn)在,鄭開之間“最后的七公里”被打通,我們有理由期待更多。比如,鄭開旅游年票覆蓋60多個景區(qū),有了這條線路的加持,或許就能以文旅為切口,激活兩地的消費市場。
而另一方面隨著往來更加便利,鄭開同城化發(fā)展或許也要進入更深的領(lǐng)域。未來,教育、醫(yī)療、社保這些“毛細血管”能否真正交融?畢竟,真正的同城化絕不僅僅只是物理黏合。
(史博翰 鄭凱 宣琪 段國超)
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