奔跑吧，中豫號——寫在鄭州開行中歐班列十周年之際
更新時間：2023-7-18 11:42:59 來源：大河網-河南日報
時政要聞
繁忙的鄭州國際陸港（7月17日攝）。河南日報記者 聶冬晗 攝
河南日報記者 王延輝 胡舒彤
千年之前，絡繹不絕的駝鈴商隊，撐起“古絲路”繁華；千年之后，呼嘯奔馳的中歐班列（中豫號），續寫“新絲路”傳奇。
7月18日，鄭州開行中歐班列迎來十周年。十年前的這一天，中部地區首條直達歐洲的國際貨運班列成功開行，中原大地響起中歐貿易新時代的“駝鈴”。
大道越平川，亞歐一線牽。這些年來，河南始終牢記習近平總書記“建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻”的殷殷囑托，積極推動班列開行擴量提質，不斷拓展開放通道優勢，全面提升樞紐經濟能級，在“一帶一路”建設交響樂中奏響“中原強音”。
十年間，踩著開放發展的“鼓點”，一趟趟“鋼鐵駝隊”來往穿梭，宛如一條條飄逸舞動的彩練，將河南與世界緊緊相連。
開放之變
古往今來，大通道塑造大格局。
諾貝爾經濟學獎獲得者克里斯托弗·皮薩里德斯有這樣一個論斷：速度經濟時代，海洋航運的優勢不再明顯，內陸地區具有與沿海地區同等的競爭力。
在經濟全球化的背景下，對外開放沒有邊緣只有節點，內陸腹地也完全可以成為開放前沿。
“不沿邊、不靠海、不臨江，但河南是鐵路樞紐，放大交通區位優勢，東聯西進，開放格局就打開了。”省政府專家咨詢委員會委員張占倉說。
開行國際貨運班列、打通物流通道，繼鄭州航空港經濟綜合實驗區上升為國家戰略之后，河南找到了擴大對外開放的又一切入口。
2013年7月18日，首班從鄭州出發至德國漢堡的國際貨運班列開行，標志著河南“陸上絲綢之路”建設實現“從無到有”的實質性進展，河南溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通。
歷史的鴻篇巨制一旦開啟，每一頁都是嶄新的。
十年，河南這條“路”有多繁忙？從開行之初的“每月一班”到常態化的高頻均衡對開，班列累計開行近8000班，承運貨物上萬種，進出口貨運量近420萬噸、貨值280多億美元，綜合運營能力保持全國前列，鄭州成為中東部唯一的中歐班列集結中心。
十年，河南這條“路”的朋友圈有多大？始發終到鄭州的貨運班列不停奔跑，在連點成線、織線成網中助推中歐班列（中豫號）構建起“23個境外直達站點、8個出入境口岸”的國際物流網絡和“1+N”境內外物流樞紐體系，境內集貨半徑達1500公里，暢通了歐洲、中亞、東盟及日韓等四個方向的國際物流干線通道，業務網絡遍布40多個國家140多個城市，境內外合作伙伴超過6000家。
十年“長跑”，“鋼鐵駝隊”譜寫河南推進高水平對外開放的創新史、奮斗史。擴量提質“陸上絲路”，無縫銜接“海上絲路”，聯動發展“空中絲路”，融合創新“網上絲路”，陸、海、空、網“四條絲路”協同發展，集中釋放開放通道、開放平臺的聚合效應，助推河南成為國內大循環的重要支點和國內國際雙循環的戰略鏈接。
帶動效應
鄭州國際陸港，集裝箱林立，汽笛聲疾，貨運繁忙。
“十年來，鄭州國際陸港拔地而起，發生了翻天覆地的變化，集疏運能力越來越強。”河南中豫國際港務集團鄭州國際陸港開發建設有限公司副總經理康巖感慨萬千。
目前，鄭州國際陸港園區已建成多式聯運集疏中心、口岸功能及專項物流、海關監管作業區、智慧場站、鐵路第二線束、中歐班列集結調度指揮中心等基礎設施，陸港B型保稅中心、智慧物流甩掛中心等項目也在加緊建設。
“小到50克的跨境電商包裹，大到22噸的大型機械設備，咱都能運。”康巖說，“鄭州已在全國打造出數字班列、冷鏈班列和運貿一體化等優勢特色名片。”
從鄭州開行首趟中歐班列開始，上海臺驊貨運代理有限公司鄭州分公司業務經理王寧就跟班列打起了“交道”。
“十年來，很多企業一直選擇鄭州開行的班列，成了‘鐵粉’，就是看中其穩定性、安全性和服務質量，班列已深深嵌入到這些企業整個產業鏈、供應鏈體系之中。”王寧深有感觸地說。
馳騁亞歐大陸之間，在河南“鋼鐵駝隊”的牽引之下，催生一系列連鎖反應和帶動效應。
先后開行板材專列、宇通客車專列、鄭煤機液壓支架專列、新能源汽車專列、河南特色農產品專列等特色化、定制化產業班列，越來越多的“中國制造”“河南制造”乘坐班列，循著錚亮的鐵軌走向全球。
正是因為班列這個“基體”，進境糧食、汽車整車進口、郵政、肉類等功能性口岸得以落地，使鄭州擁有中部地區首條跨境電商商品物流專線和全國首條進出口雙向運郵集散分撥的運輸通道；引入匈牙利出口促進局、白俄羅斯沃爾克維斯克市政府駐鄭州辦事處、越南國家鐵路駐鄭州代表處等，國際合作持續深入。
十年來，鄭州國際陸港功能日益完善，班列不斷增量加密開行，在鄭州構筑起放射性國際物流經貿通道，吸引帶動國際貿易、跨境電商、多式聯運、金融服務、口岸經濟、現代物流等業態聚集，變“流量”為“留量”，有力推動河南外向型經濟發展。
再造優勢
黨的二十大報告提出，“推進高水平對外開放”“增強國內國際兩個市場兩種資源聯動效應”“推動共建‘一帶一路’高質量發展”。
目前，中歐班列國內出發城市達109個，呈“百舸爭流”“你追我趕”之勢。“近年來，各地把開行班列對深度融入‘一帶一路’建設、構建新發展格局和打造區域競爭新優勢所起的作用看得越來越清、越來越重。”康巖說。
擴大開放是推動高質量發展的必由之路，也是建設現代化河南的制勝法寶。
最近一段時間，在鄭州海關等各部門創新推廣“通關模式自選菜單”“鐵路快通”和通關一體化作業等“助跑”下，河南“鋼鐵駝隊”不斷跑出“加速度”，月開行200班左右。
繼河南首趟中國（鄭州）—東盟（越南）農產品出口冷鏈專列開行之后，不到一周時間，中歐班列（中豫號）首列“泰國—老撾—鄭州”水果冷鏈回程專列于7月2日抵鄭，標志著河南成功打通了直達RCEP成員國的水果進口冷鏈專列物流大通道。
7月6日，鄭州國際陸港上街片區迎來了中歐班列（中豫號）首班回程班列，隨后40余列從俄羅斯駛來的回程班列將于月底前陸續抵達。
“市場力量最厲害的地方還是區位條件最好、平均成本最低的地方。”張占倉說，要在鍛長板強弱項中不斷厚植和再造班列開行優勢，不斷提升產業貼合度、生活融合度。
攥指成拳，再造優勢。省委、省政府把中歐班列擴量提質發展作為實施優勢再造戰略和制度性開放戰略的重要工程，推進河南中歐班列統一命名、統一管理、統一計劃、統一線路布局、統一政策支持“五統一”，通過資源優化配置，推動全省國際陸港集成聯動和中歐班列擴量提質發展。
據鄭州市物流口岸局相關負責人介紹，鄭州市正在加快出臺中歐班列（中豫號·鄭州）擴量提質行動方案，進一步理順班列運行體制機制，形成“多主體、差異化”國際班列運行格局；拓展線路布局，構建“通道+樞紐+網絡”班列運行網絡體系；實施“班列+園區”行動，推動運貿產聯動發展，提升班列服務本地產業效能；高起點規劃建設鄭州國際陸港航空港新片區，高水平建設中歐班列鄭州集結中心和國家陸港型物流樞紐，優化口岸營商環境，打造“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系，持續鞏固鄭州在“一帶一路”中的重要節點地位。
絲路興，天下通。新十年，再出發。
奔跑吧，中豫號！
 |
 |
 |
 |
焦作網免責聲明： | |||||||
|
||||||||
繁忙的鄭州國際陸港（7月17日攝）。河南日報記者 聶冬晗 攝
河南日報記者 王延輝 胡舒彤
千年之前，絡繹不絕的駝鈴商隊，撐起“古絲路”繁華；千年之后，呼嘯奔馳的中歐班列（中豫號），續寫“新絲路”傳奇。
7月18日，鄭州開行中歐班列迎來十周年。十年前的這一天，中部地區首條直達歐洲的國際貨運班列成功開行，中原大地響起中歐貿易新時代的“駝鈴”。
大道越平川，亞歐一線牽。這些年來，河南始終牢記習近平總書記“建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻”的殷殷囑托，積極推動班列開行擴量提質，不斷拓展開放通道優勢，全面提升樞紐經濟能級，在“一帶一路”建設交響樂中奏響“中原強音”。
十年間，踩著開放發展的“鼓點”，一趟趟“鋼鐵駝隊”來往穿梭，宛如一條條飄逸舞動的彩練，將河南與世界緊緊相連。
開放之變
古往今來，大通道塑造大格局。
諾貝爾經濟學獎獲得者克里斯托弗·皮薩里德斯有這樣一個論斷：速度經濟時代，海洋航運的優勢不再明顯，內陸地區具有與沿海地區同等的競爭力。
在經濟全球化的背景下，對外開放沒有邊緣只有節點，內陸腹地也完全可以成為開放前沿。
“不沿邊、不靠海、不臨江，但河南是鐵路樞紐，放大交通區位優勢，東聯西進，開放格局就打開了。”省政府專家咨詢委員會委員張占倉說。
開行國際貨運班列、打通物流通道，繼鄭州航空港經濟綜合實驗區上升為國家戰略之后，河南找到了擴大對外開放的又一切入口。
2013年7月18日，首班從鄭州出發至德國漢堡的國際貨運班列開行，標志著河南“陸上絲綢之路”建設實現“從無到有”的實質性進展，河南溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通。
歷史的鴻篇巨制一旦開啟，每一頁都是嶄新的。
十年，河南這條“路”有多繁忙？從開行之初的“每月一班”到常態化的高頻均衡對開，班列累計開行近8000班，承運貨物上萬種，進出口貨運量近420萬噸、貨值280多億美元，綜合運營能力保持全國前列，鄭州成為中東部唯一的中歐班列集結中心。
十年，河南這條“路”的朋友圈有多大？始發終到鄭州的貨運班列不停奔跑，在連點成線、織線成網中助推中歐班列（中豫號）構建起“23個境外直達站點、8個出入境口岸”的國際物流網絡和“1+N”境內外物流樞紐體系，境內集貨半徑達1500公里，暢通了歐洲、中亞、東盟及日韓等四個方向的國際物流干線通道，業務網絡遍布40多個國家140多個城市，境內外合作伙伴超過6000家。
十年“長跑”，“鋼鐵駝隊”譜寫河南推進高水平對外開放的創新史、奮斗史。擴量提質“陸上絲路”，無縫銜接“海上絲路”，聯動發展“空中絲路”，融合創新“網上絲路”，陸、海、空、網“四條絲路”協同發展，集中釋放開放通道、開放平臺的聚合效應，助推河南成為國內大循環的重要支點和國內國際雙循環的戰略鏈接。
帶動效應
鄭州國際陸港，集裝箱林立，汽笛聲疾，貨運繁忙。
“十年來，鄭州國際陸港拔地而起，發生了翻天覆地的變化，集疏運能力越來越強。”河南中豫國際港務集團鄭州國際陸港開發建設有限公司副總經理康巖感慨萬千。
目前，鄭州國際陸港園區已建成多式聯運集疏中心、口岸功能及專項物流、海關監管作業區、智慧場站、鐵路第二線束、中歐班列集結調度指揮中心等基礎設施，陸港B型保稅中心、智慧物流甩掛中心等項目也在加緊建設。
“小到50克的跨境電商包裹，大到22噸的大型機械設備，咱都能運。”康巖說，“鄭州已在全國打造出數字班列、冷鏈班列和運貿一體化等優勢特色名片。”
從鄭州開行首趟中歐班列開始，上海臺驊貨運代理有限公司鄭州分公司業務經理王寧就跟班列打起了“交道”。
“十年來，很多企業一直選擇鄭州開行的班列，成了‘鐵粉’，就是看中其穩定性、安全性和服務質量，班列已深深嵌入到這些企業整個產業鏈、供應鏈體系之中。”王寧深有感觸地說。
馳騁亞歐大陸之間，在河南“鋼鐵駝隊”的牽引之下，催生一系列連鎖反應和帶動效應。
先后開行板材專列、宇通客車專列、鄭煤機液壓支架專列、新能源汽車專列、河南特色農產品專列等特色化、定制化產業班列，越來越多的“中國制造”“河南制造”乘坐班列，循著錚亮的鐵軌走向全球。
正是因為班列這個“基體”，進境糧食、汽車整車進口、郵政、肉類等功能性口岸得以落地，使鄭州擁有中部地區首條跨境電商商品物流專線和全國首條進出口雙向運郵集散分撥的運輸通道；引入匈牙利出口促進局、白俄羅斯沃爾克維斯克市政府駐鄭州辦事處、越南國家鐵路駐鄭州代表處等，國際合作持續深入。
十年來，鄭州國際陸港功能日益完善，班列不斷增量加密開行，在鄭州構筑起放射性國際物流經貿通道，吸引帶動國際貿易、跨境電商、多式聯運、金融服務、口岸經濟、現代物流等業態聚集，變“流量”為“留量”，有力推動河南外向型經濟發展。
再造優勢
黨的二十大報告提出，“推進高水平對外開放”“增強國內國際兩個市場兩種資源聯動效應”“推動共建‘一帶一路’高質量發展”。
目前，中歐班列國內出發城市達109個，呈“百舸爭流”“你追我趕”之勢。“近年來，各地把開行班列對深度融入‘一帶一路’建設、構建新發展格局和打造區域競爭新優勢所起的作用看得越來越清、越來越重。”康巖說。
擴大開放是推動高質量發展的必由之路，也是建設現代化河南的制勝法寶。
最近一段時間，在鄭州海關等各部門創新推廣“通關模式自選菜單”“鐵路快通”和通關一體化作業等“助跑”下，河南“鋼鐵駝隊”不斷跑出“加速度”，月開行200班左右。
繼河南首趟中國（鄭州）—東盟（越南）農產品出口冷鏈專列開行之后，不到一周時間，中歐班列（中豫號）首列“泰國—老撾—鄭州”水果冷鏈回程專列于7月2日抵鄭，標志著河南成功打通了直達RCEP成員國的水果進口冷鏈專列物流大通道。
7月6日，鄭州國際陸港上街片區迎來了中歐班列（中豫號）首班回程班列，隨后40余列從俄羅斯駛來的回程班列將于月底前陸續抵達。
“市場力量最厲害的地方還是區位條件最好、平均成本最低的地方。”張占倉說，要在鍛長板強弱項中不斷厚植和再造班列開行優勢，不斷提升產業貼合度、生活融合度。
攥指成拳，再造優勢。省委、省政府把中歐班列擴量提質發展作為實施優勢再造戰略和制度性開放戰略的重要工程，推進河南中歐班列統一命名、統一管理、統一計劃、統一線路布局、統一政策支持“五統一”，通過資源優化配置，推動全省國際陸港集成聯動和中歐班列擴量提質發展。
據鄭州市物流口岸局相關負責人介紹，鄭州市正在加快出臺中歐班列（中豫號·鄭州）擴量提質行動方案，進一步理順班列運行體制機制，形成“多主體、差異化”國際班列運行格局；拓展線路布局，構建“通道+樞紐+網絡”班列運行網絡體系；實施“班列+園區”行動，推動運貿產聯動發展，提升班列服務本地產業效能；高起點規劃建設鄭州國際陸港航空港新片區，高水平建設中歐班列鄭州集結中心和國家陸港型物流樞紐，優化口岸營商環境，打造“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系，持續鞏固鄭州在“一帶一路”中的重要節點地位。
絲路興，天下通。新十年，再出發。
奔跑吧，中豫號！
 |
|
||||
|
焦作網免責聲明： | |||||||
|
||||||||
|
|
