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經濟頻道

競逐自動駕駛新賽道
更新時間:2024/10/8 16:36:18    來源:新華社

  業內人士常用“跑馬拉松”來比喻自動駕駛行業競爭:市場競爭激烈,技術挑戰極高,研發投入巨大,商業化落地阻力重重,考驗著每一家“參賽”企業的耐性。

  湖南長沙,成立于2017年的希迪智駕(湖南)股份有限公司,卻在這條賽道上驚險跨越“死亡谷”,成長為國家級專精特新“小巨人”企業、商用車自動駕駛“獨角獸”企業。

  7年來,這家初創企業曾站在風口、備受矚目,也一度遭受質疑、陷入迷茫。硬科技創業如何找準風向、修煉“韌性”?技術成果如何在商業浪潮中淬煉價值?

  解碼希迪智駕創業之路,或許可以找到答案。

  站上風口,還要找準風向

  站在風口,就一定能起飛嗎?至少這樣理想化的商業故事沒有發生在希迪智駕。

  2017年,在海外從事通信領域研發20余年的馬濰,接到了“回國創辦一家自動駕駛企業”的邀請。

  他并沒有一口答應。“我們都很清楚,這是一場充滿不確定性的持久戰。”馬濰回憶,“但也確實充滿機會和創新‘誘惑’,令人心動。”

  幾經考慮,他選擇接受這個挑戰。這位資深技術專家沒有想到,企業成立不到2年,現實就給了他一記響亮的“耳光”。

  那是2019年夏天。驕陽似火,希迪智駕長沙總部大樓,高管年中復盤會議上,出現數輪激烈爭論。核心問題是,如何實現商業化落地?

  當時,希迪智駕已經在商用車L4級自動駕駛領域“燒”了一把又一把的資金,但傾注心血研發的無人重卡遲遲找不到市場,幾個月都很難賣出一臺。

  賬面上的慘淡,支撐不起創業的熱情,更讓企業面臨巨大壓力。

  “那段時間,關于自動駕駛的爭議不斷,資本退出、同行折戟的消息頻頻傳來,投資人和團隊的信心也開始動搖。”回想當時企業面臨的經營危機,馬濰面色凝重。

  問題究竟出在哪里?

  “開放道路上的無人重卡產品,對技術成熟度、政策法規容忍度都有極高要求,市場具有極大的不確定性。”馬濰和同事們意識到,必須重新審視行業方向。

  向何處去?這個問題關乎存亡。

  “我考察過內蒙古的礦山,這個領域或許有機會。”希迪智駕“2號員工”,現任副總裁、智慧礦山事業部負責人劉洲拋出一個想法,讓礦山場景進入希迪智駕的視野。

  為了驗證這個細分領域的真正市場前景,企業調研團隊走訪了數百座礦山,與礦山運營方、車隊負責人、卡車司機等一線人員深度交流。

  “這個領域有真正的市場剛需。”參與多次調研的馬濰分析,安全和效率是礦山運營的關鍵問題,無人駕駛是解題的“金鑰匙”;希迪智駕在開放道路場景的豐富研發積累,可以迅速在礦山場景遷移、轉化。

  不過,在礦山這樣的傳統領域,老裝備“跑”了幾十年,老運營模式“管”了幾十年,無人駕駛靠什么打開市場?

  江蘇句容臺泥水泥礦項目,一個不起眼的機會,擺在了面前。

  2020年,希迪智駕和江蘇句容臺泥水泥礦達成無人礦卡合作意向。但客戶對技術可靠性、成熟度不放心,只愿意提供兩臺工齡超過20年的老式燃油礦卡做測試。

  “才兩臺車,擺明了就是信不過我們!”“這么破舊的車,能改嗎?”希迪智駕智慧礦山事業部技術總監羅哲記得,接手這個項目時,團隊并沒有太多信心。

  “沒有人說放棄,大家都憋著一股勁。”羅哲說。

  技術團隊幾乎從零開始,重新設計車輛的電子架構系統,一條條優化車輛的線路,反復研究激光雷達、毫米波雷達等傳感器的安裝位置,再一遍遍根據礦山運行條件優化算法……

  2022年7月,經希迪智駕改裝過的無人駕駛油車交付測試。

  “心都卡到了嗓子眼。”羅哲說,即便預演了無數遍,但在現場的他仍然高度緊張,“礦泉水喝了一瓶又一瓶”。

  啟動、前進、裝卸、繞障……終于,兩臺測試車輛穩定完成了一道道“考題”,客戶也被舊車的“神奇再造”深深打動,更對無人駕駛的穩定性、安全性堅定了信心,當即決定:全面采用希迪智駕技術方案,投資購置14臺無人礦卡。

  當年11月,希迪智駕無人駕駛純電礦卡編組進入礦區“7×16小時”作業,成就了行業內首個全礦山無人駕駛項目。經過權威測算,無人礦卡作業效率達到有人駕駛的1.04倍,能耗成本減少88%。

  無人礦卡技術“跑通了”!一時間,業界轟動。

  一子落,滿盤活。“越來越多客戶從‘不信任’到愿意‘試試看’,再到主動‘找上門’,無人駕駛技術在礦山場景應用正在成為共識。”馬濰說。

  掌握硬核技術,才有“護城河”

  獲得11項車規級安全及質量體系認證,參與制定20余項行業標準,獲得專利授權400余項,編寫自動駕駛技術代碼超過600萬行……

  這是希迪智駕交出的自動駕駛“技術答卷”。7年來,企業技術創新成果涵蓋從感知、決策、規劃到控制、定位、通信等多方面的算法、軟件、硬件模塊和子系統,研發實力走在行業前列。

  馬濰說,企業500人團隊中,研發人員占比超過75%,研發投入占運營成本比重超過40%,對先進技術的追求深刻融入希迪智駕的創業方法論中。

  “但我們認為這并不足以構筑起企業應對激烈競爭的‘護城河’。”話鋒一轉,馬濰給出了他的思考:在應用場景中突破、優化、迭代技術成果,讓技術變“活”,才能擁有真正的“硬實力”。

  10月,中國西北,年產1600萬噸的黑山露天煤礦。設備轟鳴運轉,塵土飛揚間,希迪智駕無人駕駛礦卡車隊正在有序行駛。

  這個從今年6月開始運行的智慧礦山項目現場,有56臺無人駕駛礦卡和800多臺有人駕駛礦卡等作業車輛同時作業,創造了目前世界最大無人駕駛混編紀錄。

  剛開始,有人不屑一顧:“路況復雜,車型巨大,老司機都要小心翼翼,沒人的話能開嗎?”還有個別司機“出難題”,在行駛時故意插隊,想看看無人駕駛礦卡如何應對……

  壓力給到了希迪智駕這一邊。

  羅哲說,混編要求多車、多設備精細化協同,不僅要確保安全,還得做到工作效率不低于經驗豐富的老司機,這是前所未有的挑戰,不是靠坐在辦公室寫代碼能夠解決的。

  必須到一線去!希迪智駕派出近20人的團隊,在礦上一待就是一個多月,吃住在礦山宿舍,工作在作業現場,深入理解需求,只為找到技術與場景的精準對接點。

  頂著風吹日曬、灰塵撲面、噪音轟鳴,希迪智駕的“技術宅”在礦山上混得“灰頭土臉”,換來的是企業無人駕駛礦卡越來越“聰明”:

  感知能力不斷提高。僅“障礙物繞行”一個指令,就細化為數十種決策方案;40米開外,可以精準識別10厘米的障礙石塊,運載效率顯著提升。

  決策算法持續優化。僅故障識別一道環節,就研發出包含1600余項故障檢測的智能系統,作業安全更有保障……

  “黑山項目是我們‘把代碼寫在礦山上’理念的例證,實現了超預期交付。”劉洲說,“死磕”技術細節,不放過任何一個迭代、優化的機會,讓希迪智駕的技術和產品有看點,更有賣點。

  “這還不夠。”近期以來,馬濰卻多次在團隊內部“潑冷水”。

  “‘單車智能’讓我們擁有了礦山市場的‘入場券’,但并不意味著擁有立于不敗之地的‘免死牌’。”馬濰分析,礦山無人駕駛車輛增多,技術爭奪焦點必將從“研發一輛聰明的車”,升級至提供智慧礦山建設的“車路云一體化”技術方案。

  事實上,2023年起,希迪智駕在智慧礦山領域的前瞻性技術研發布局已悄然加速。

  在“路”端,希迪智駕研發了路側協同和卸礦管理系統,可以幫助無人礦卡實現精準停靠、自動裝卸;在“云”端,打造礦山運輸作業管理的核心大腦,負責無人駕駛系統的算法優化、系統調度、遠程操控、運維監管等智能模塊管理。

  瞄準“打造一個高效協同、綠色安全的智慧礦山”新目標,希迪智駕再次出發。

  在“小步快跑”中邁向更大市場

  走進希迪智駕產業園,一臺科技感滿滿的遠程駕駛艙非常吸睛。

  不少前來考察的合作伙伴和投資人坐上“駕駛位”,撥動搖桿,操控遠在數公里之外的挖掘機挖土、轉身,4塊LED屏幕實時顯示著挖掘機不同視角的畫面。

  如同這臺挖掘機,希迪智駕在備受關注的同時,也要面對各種審視的眼光。

  隨著無人駕駛礦卡項目成功落地,一些大企業對這塊業務躍躍欲試,高薪挖人、復制模式的招數頻出。

  “大企下場,希迪智駕能否招架得住?”有人發出疑問。

  馬濰沒有直接回答。他舉了諾基亞的例子:大如諾基亞這樣的企業,之前手機業務新技術研發投入是蘋果的2倍,并且連續投了10年,但還是被反超了。

  即便市場充滿不確定性,但技術的演進趨勢及其帶來的生產變革是確定的,找準機會,主動進擊,初創企業也可能實現爆發式增長。

  “我們在創業之初制定了‘小步快跑,快速迭代’策略,一直堅持至今。”馬濰說。

  在封閉場景,穩步拓展無人駕駛礦卡和智慧礦山無人運輸解決方案業務,同時在物流園區等封閉場景“試水”,復刻礦山“打法”。

  在開放場景,保持進取心和敏銳度,與中國重汽、一汽解放等主機廠深度合作,基于高性能感知技術和算法創新,為重型卡車智能駕駛賦能。

  在車路協同領域,積極探索智能網聯核心技術研發及量產落地,參與長沙、重慶等多地智慧城市、智慧公交建設。

  市場給予了最真實的反饋。

  以無人駕駛礦卡業務為引領,今年上半年,希迪智駕經營業績同比增長超過300%;下半年以來,企業在談和意向無人礦卡訂單已經超過往年總和。

  今年以來,礦山智能化建設、智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點等利好政策頻出。

  馬濰和同事們深知,行業機會瞬息萬變,看準了,就要抓緊干。

  企業內部,一系列瞄準新政策的業務布局動作迅速展開,一場場關于智能網聯等前沿技術研發的討論會持續升溫。

  “靈活求變、主動作為,是應對不確定性的最好方式。”希迪智駕總經理胡斯博說。

  幾乎同時,希迪智駕擁抱國際市場的步伐也在提速——

  6月,沙特阿拉伯利雅得,希迪智駕主導的一筆1500臺智能駕駛重卡“大單”順利簽約。9月,企業高管團隊分赴澳大利亞等國家,對接多家礦山推進智慧礦山建設合作。

  出海,意味著再次走出“舒適區”,對于成立僅7年的希迪智駕,把握幾何?

  “中國前沿創新技術和產品備受歡迎。”馬濰說,中東、非洲、澳大利亞等地交通基礎設施建設和智慧礦山建設方興未艾,希迪智駕在技術成熟度、案例豐富度、服務完整性上具備優勢,“我們有信心抓住海外市場新機遇!”

文章編輯:李燦 
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    競逐自動駕駛新賽道
    2024/10/8 16:36:18    來源:新華社

      業內人士常用“跑馬拉松”來比喻自動駕駛行業競爭:市場競爭激烈,技術挑戰極高,研發投入巨大,商業化落地阻力重重,考驗著每一家“參賽”企業的耐性。

      湖南長沙,成立于2017年的希迪智駕(湖南)股份有限公司,卻在這條賽道上驚險跨越“死亡谷”,成長為國家級專精特新“小巨人”企業、商用車自動駕駛“獨角獸”企業。

      7年來,這家初創企業曾站在風口、備受矚目,也一度遭受質疑、陷入迷茫。硬科技創業如何找準風向、修煉“韌性”?技術成果如何在商業浪潮中淬煉價值?

      解碼希迪智駕創業之路,或許可以找到答案。

      站上風口,還要找準風向

      站在風口,就一定能起飛嗎?至少這樣理想化的商業故事沒有發生在希迪智駕。

      2017年,在海外從事通信領域研發20余年的馬濰,接到了“回國創辦一家自動駕駛企業”的邀請。

      他并沒有一口答應。“我們都很清楚,這是一場充滿不確定性的持久戰。”馬濰回憶,“但也確實充滿機會和創新‘誘惑’,令人心動。”

      幾經考慮,他選擇接受這個挑戰。這位資深技術專家沒有想到,企業成立不到2年,現實就給了他一記響亮的“耳光”。

      那是2019年夏天。驕陽似火,希迪智駕長沙總部大樓,高管年中復盤會議上,出現數輪激烈爭論。核心問題是,如何實現商業化落地?

      當時,希迪智駕已經在商用車L4級自動駕駛領域“燒”了一把又一把的資金,但傾注心血研發的無人重卡遲遲找不到市場,幾個月都很難賣出一臺。

      賬面上的慘淡,支撐不起創業的熱情,更讓企業面臨巨大壓力。

      “那段時間,關于自動駕駛的爭議不斷,資本退出、同行折戟的消息頻頻傳來,投資人和團隊的信心也開始動搖。”回想當時企業面臨的經營危機,馬濰面色凝重。

      問題究竟出在哪里?

      “開放道路上的無人重卡產品,對技術成熟度、政策法規容忍度都有極高要求,市場具有極大的不確定性。”馬濰和同事們意識到,必須重新審視行業方向。

      向何處去?這個問題關乎存亡。

      “我考察過內蒙古的礦山,這個領域或許有機會。”希迪智駕“2號員工”,現任副總裁、智慧礦山事業部負責人劉洲拋出一個想法,讓礦山場景進入希迪智駕的視野。

      為了驗證這個細分領域的真正市場前景,企業調研團隊走訪了數百座礦山,與礦山運營方、車隊負責人、卡車司機等一線人員深度交流。

      “這個領域有真正的市場剛需。”參與多次調研的馬濰分析,安全和效率是礦山運營的關鍵問題,無人駕駛是解題的“金鑰匙”;希迪智駕在開放道路場景的豐富研發積累,可以迅速在礦山場景遷移、轉化。

      不過,在礦山這樣的傳統領域,老裝備“跑”了幾十年,老運營模式“管”了幾十年,無人駕駛靠什么打開市場?

      江蘇句容臺泥水泥礦項目,一個不起眼的機會,擺在了面前。

      2020年,希迪智駕和江蘇句容臺泥水泥礦達成無人礦卡合作意向。但客戶對技術可靠性、成熟度不放心,只愿意提供兩臺工齡超過20年的老式燃油礦卡做測試。

      “才兩臺車,擺明了就是信不過我們!”“這么破舊的車,能改嗎?”希迪智駕智慧礦山事業部技術總監羅哲記得,接手這個項目時,團隊并沒有太多信心。

      “沒有人說放棄,大家都憋著一股勁。”羅哲說。

      技術團隊幾乎從零開始,重新設計車輛的電子架構系統,一條條優化車輛的線路,反復研究激光雷達、毫米波雷達等傳感器的安裝位置,再一遍遍根據礦山運行條件優化算法……

      2022年7月,經希迪智駕改裝過的無人駕駛油車交付測試。

      “心都卡到了嗓子眼。”羅哲說,即便預演了無數遍,但在現場的他仍然高度緊張,“礦泉水喝了一瓶又一瓶”。

      啟動、前進、裝卸、繞障……終于,兩臺測試車輛穩定完成了一道道“考題”,客戶也被舊車的“神奇再造”深深打動,更對無人駕駛的穩定性、安全性堅定了信心,當即決定:全面采用希迪智駕技術方案,投資購置14臺無人礦卡。

      當年11月,希迪智駕無人駕駛純電礦卡編組進入礦區“7×16小時”作業,成就了行業內首個全礦山無人駕駛項目。經過權威測算,無人礦卡作業效率達到有人駕駛的1.04倍,能耗成本減少88%。

      無人礦卡技術“跑通了”!一時間,業界轟動。

      一子落,滿盤活。“越來越多客戶從‘不信任’到愿意‘試試看’,再到主動‘找上門’,無人駕駛技術在礦山場景應用正在成為共識。”馬濰說。

      掌握硬核技術,才有“護城河”

      獲得11項車規級安全及質量體系認證,參與制定20余項行業標準,獲得專利授權400余項,編寫自動駕駛技術代碼超過600萬行……

      這是希迪智駕交出的自動駕駛“技術答卷”。7年來,企業技術創新成果涵蓋從感知、決策、規劃到控制、定位、通信等多方面的算法、軟件、硬件模塊和子系統,研發實力走在行業前列。

      馬濰說,企業500人團隊中,研發人員占比超過75%,研發投入占運營成本比重超過40%,對先進技術的追求深刻融入希迪智駕的創業方法論中。

      “但我們認為這并不足以構筑起企業應對激烈競爭的‘護城河’。”話鋒一轉,馬濰給出了他的思考:在應用場景中突破、優化、迭代技術成果,讓技術變“活”,才能擁有真正的“硬實力”。

      10月,中國西北,年產1600萬噸的黑山露天煤礦。設備轟鳴運轉,塵土飛揚間,希迪智駕無人駕駛礦卡車隊正在有序行駛。

      這個從今年6月開始運行的智慧礦山項目現場,有56臺無人駕駛礦卡和800多臺有人駕駛礦卡等作業車輛同時作業,創造了目前世界最大無人駕駛混編紀錄。

      剛開始,有人不屑一顧:“路況復雜,車型巨大,老司機都要小心翼翼,沒人的話能開嗎?”還有個別司機“出難題”,在行駛時故意插隊,想看看無人駕駛礦卡如何應對……

      壓力給到了希迪智駕這一邊。

      羅哲說,混編要求多車、多設備精細化協同,不僅要確保安全,還得做到工作效率不低于經驗豐富的老司機,這是前所未有的挑戰,不是靠坐在辦公室寫代碼能夠解決的。

      必須到一線去!希迪智駕派出近20人的團隊,在礦上一待就是一個多月,吃住在礦山宿舍,工作在作業現場,深入理解需求,只為找到技術與場景的精準對接點。

      頂著風吹日曬、灰塵撲面、噪音轟鳴,希迪智駕的“技術宅”在礦山上混得“灰頭土臉”,換來的是企業無人駕駛礦卡越來越“聰明”:

      感知能力不斷提高。僅“障礙物繞行”一個指令,就細化為數十種決策方案;40米開外,可以精準識別10厘米的障礙石塊,運載效率顯著提升。

      決策算法持續優化。僅故障識別一道環節,就研發出包含1600余項故障檢測的智能系統,作業安全更有保障……

      “黑山項目是我們‘把代碼寫在礦山上’理念的例證,實現了超預期交付。”劉洲說,“死磕”技術細節,不放過任何一個迭代、優化的機會,讓希迪智駕的技術和產品有看點,更有賣點。

      “這還不夠。”近期以來,馬濰卻多次在團隊內部“潑冷水”。

      “‘單車智能’讓我們擁有了礦山市場的‘入場券’,但并不意味著擁有立于不敗之地的‘免死牌’。”馬濰分析,礦山無人駕駛車輛增多,技術爭奪焦點必將從“研發一輛聰明的車”,升級至提供智慧礦山建設的“車路云一體化”技術方案。

      事實上,2023年起,希迪智駕在智慧礦山領域的前瞻性技術研發布局已悄然加速。

      在“路”端,希迪智駕研發了路側協同和卸礦管理系統,可以幫助無人礦卡實現精準停靠、自動裝卸;在“云”端,打造礦山運輸作業管理的核心大腦,負責無人駕駛系統的算法優化、系統調度、遠程操控、運維監管等智能模塊管理。

      瞄準“打造一個高效協同、綠色安全的智慧礦山”新目標,希迪智駕再次出發。

      在“小步快跑”中邁向更大市場

      走進希迪智駕產業園,一臺科技感滿滿的遠程駕駛艙非常吸睛。

      不少前來考察的合作伙伴和投資人坐上“駕駛位”,撥動搖桿,操控遠在數公里之外的挖掘機挖土、轉身,4塊LED屏幕實時顯示著挖掘機不同視角的畫面。

      如同這臺挖掘機,希迪智駕在備受關注的同時,也要面對各種審視的眼光。

      隨著無人駕駛礦卡項目成功落地,一些大企業對這塊業務躍躍欲試,高薪挖人、復制模式的招數頻出。

      “大企下場,希迪智駕能否招架得住?”有人發出疑問。

      馬濰沒有直接回答。他舉了諾基亞的例子:大如諾基亞這樣的企業,之前手機業務新技術研發投入是蘋果的2倍,并且連續投了10年,但還是被反超了。

      即便市場充滿不確定性,但技術的演進趨勢及其帶來的生產變革是確定的,找準機會,主動進擊,初創企業也可能實現爆發式增長。

      “我們在創業之初制定了‘小步快跑,快速迭代’策略,一直堅持至今。”馬濰說。

      在封閉場景,穩步拓展無人駕駛礦卡和智慧礦山無人運輸解決方案業務,同時在物流園區等封閉場景“試水”,復刻礦山“打法”。

      在開放場景,保持進取心和敏銳度,與中國重汽、一汽解放等主機廠深度合作,基于高性能感知技術和算法創新,為重型卡車智能駕駛賦能。

      在車路協同領域,積極探索智能網聯核心技術研發及量產落地,參與長沙、重慶等多地智慧城市、智慧公交建設。

      市場給予了最真實的反饋。

      以無人駕駛礦卡業務為引領,今年上半年,希迪智駕經營業績同比增長超過300%;下半年以來,企業在談和意向無人礦卡訂單已經超過往年總和。

      今年以來,礦山智能化建設、智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點等利好政策頻出。

      馬濰和同事們深知,行業機會瞬息萬變,看準了,就要抓緊干。

      企業內部,一系列瞄準新政策的業務布局動作迅速展開,一場場關于智能網聯等前沿技術研發的討論會持續升溫。

      “靈活求變、主動作為,是應對不確定性的最好方式。”希迪智駕總經理胡斯博說。

      幾乎同時,希迪智駕擁抱國際市場的步伐也在提速——

      6月,沙特阿拉伯利雅得,希迪智駕主導的一筆1500臺智能駕駛重卡“大單”順利簽約。9月,企業高管團隊分赴澳大利亞等國家,對接多家礦山推進智慧礦山建設合作。

      出海,意味著再次走出“舒適區”,對于成立僅7年的希迪智駕,把握幾何?

      “中國前沿創新技術和產品備受歡迎。”馬濰說,中東、非洲、澳大利亞等地交通基礎設施建設和智慧礦山建設方興未艾,希迪智駕在技術成熟度、案例豐富度、服務完整性上具備優勢,“我們有信心抓住海外市場新機遇!”

    文章編輯:李燦 
     

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